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保時捷 Cayenne E-Hybrid
 
 
這款車的外觀設計依舊是鮮明的保時捷基因，這里便不再贅述。而一些青檸色的設計細節則低調展示著自己的獨特身份，包括兩側前翼子板與行李廂門處的“e-hybrid”標識、車型名稱以及制動卡鉗。
 
和外觀一樣，Cayenne E-Hybrid內室的顯示和控制系統也經過了重新設計。專為混動車型設計的電子組合儀表大有說頭，除了指針顏色外，其中的中央電量功率表可提供有關當前能量使用或回收的信息，動力輔助顯示則提供了有關加速驅動可用電能的詳細信息，而混動輔助系統還能幫助分配電動驅動力，實現內燃機介入點的可視化并且顯示計算出的剩余電動續航里程。全新PCM的12.3英寸中控屏中的混動菜單同樣信息繁多，你可從中查看當前能量流、能耗值、剩余電動續航里程和零排放駕駛區間等。
 
新車的內燃機部分為最大功率252馬力、峰值扭矩370牛米的2.0T發動機，與之搭檔的則是一部100千瓦永磁同步電機。只要發動機達到怠速轉速，這款車便可迸發出600牛米的綜合扭矩，靜止加速至100公里/小時用時僅為5.6秒，最高車速可達232公里/小時，而在純電模式下的續航里程則為51公里。
 
盡管電池電量提升至14.1千瓦時，但重量卻未增加。充電按鍵模塊通過一個LED顯示當前狀態，并且你還能在定時充電和立即充電間切換。充電時間根據車載充電器和電源而有所變化，最快的充電方法是使用高壓接口及選裝的7.2千瓦車載充電器。新車標配的則是3.6千瓦車載充電器，可在公共充電站使用選裝的符合國標的充電電纜為其充電。
 
通過標配的Sport Chrono組件位于方向盤上的開關，你可選擇E-Power、Hybrid Auto、Sport和Sport Plus這四種行車模式。如果按下模式開關中間的Sport Response按鈕，還能連續20秒提升車輛響應性。另外，新車還可選裝E-Hold與E-Charge模式。
 
我非常喜歡他純電行駛時的樣子，電機聲音基本聽不見，控制油門是件非常簡單的事。動力輸出足夠用，不過也沒什么推背感，追求平順顯然是他的訴求。當然，你也可以在油門“一半到底”的狀態下將車子推至140公里/小時的最高純電行駛速度。調至S+模式便是Cayenne E-Hybrid的最強狀態，此時地板油，也不會覺得動力比V6機型弱太多。變速器更是不用擔心，8AT的口碑在那擺著呢。
 
 
在Cayenne E-Hybrid上，另一個驚喜莫過于Cayenne Turbo上的自適應車頂擾流板已成為中國市場的專屬標配。而豐富的選裝配置則依然延續了保時捷的風格，你可以為他挑選抬頭顯示、帶車道保持的自適應巡航、前排按摩座椅、帶遙控功能的四區自動恒溫空調等裝備。

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